Новость

28.02.2018

Mercedes-Benz выводит электрический грузовой автомобиль eActros прямиком на дорогу

Автор статьи

Завершинская Варвара

В 2016 году Подразделение грузовых автомобилей «Мерседес-Бенц» стало первым в мире производителем, предложившим электрический крупнотоннажный грузовой автомобиль. Теперь этому новатору от мира технологий настало время сделать следующий логичный шаг: вывести электрический грузовой автомобиль eActros прямиком на дорогу, к клиентам. В течение следующих нескольких недель десять автомобилей в двух вариантах исполнения с полной массой в 18 и 25 тонн будут переданы клиентам, которые смогут тестировать их рентабельность и экономичность в условиях реальной эксплуатации. Долгосрочная цель – серийное использование экологически безопасного и бесшумного грузовика для местных перевозок в городских условиях. Инновационный парк из десяти электрических грузовиков будет передан первым клиентам для тестовой эксплуатации.

Диапазон передвижения до 200 км. при сохранении привычных характеристик и грузоподъемности

В основе eActros лежит рама Actros. Дизайн автомобиля была разработан специально для системы электрического привода со значительным преобладанием специфических компонентов. Так, например, ведущий мост, в основе которого лежит ZF AVE 130, хорошо зарекомендовавший себя в качестве портального моста в низкопольных автобусах «Мерседес-Бенц», работающих на гибридной системе топлива и топливных элементах, был существенно переработан для eActros. Картер моста был полностью изменен и теперь устанавливается гораздо выше, тем самым увеличивая клиренс до более чем 200 мм. Система привода включает в себя два электрических двигателя, расположенных вблизи ступиц колес заднего моста. Эти трехфазные асинхронные двигатели имеют жидкостное охлаждение и работают с номинальным напряжением 400 В. Мощность, вырабатываемая каждым из них, равна 125 кВт, а максимальный крутящий момент каждого – 485 Нм, конвертируемый передаточным числом в 11 000 Нм от каждого двигателя, в результате чего ходовые качества электрического грузовика не уступают свойствам автомобиля на дизельном топливе.

Аккумуляторы объединены в одиннадцать блоков: три из них располагаются в зоне рамы, остальные – внизу. Из соображений безопасности блоки аккумуляторов защищены стальными кожухами. При столкновении крепления будут деформированы, отводя энергию от аккумуляторов, не повреждая их. Высоковольтные аккумуляторы снабжают энергией не только систему привода, но и весь остальной автомобиль. Вспомогательные агрегаты, такие как воздушный компрессор для системы торможения, насос гидроусилителя руля, компрессор системы кондиционирования воздуха в кабине и, при необходимости, кузов с охлаждением также работают на электрической тяге.

Разряженные аккумуляторы можно снова полностью перезарядить от мобильного зарядного устройства на базе автопарка, что займет от трех до одиннадцати часов из расчета реалистичной зарядной емкости от 20 до 80 кВт. Стандартом заряда служит Комбинированная зарядная система (CCS). Бортовая сеть низкого напряжения состоит из двух стандартных аккумуляторов по 12 В и заряжается от аккумуляторов высокого напряжения посредством преобразователя постоянного тока. Таким образом, обеспечивается рабочее состояние всех ключевых функций автомобиля, таких как освещение, индикация, тормоза, система пневматической подвески и системы кабины, даже в случае сбоя или отключения сети высокого напряжения. Сеть высокого напряжения можно активировать, только если оба аккумулятора низкого напряжения будут заряжены.

Разработка и испытание электрических крупнотоннажных грузовых автомобилей для сектора перевозок является частью проекта «Концепция обращения с транспортными средствами с выработанным ресурсом2» (ELV), в различной степени финансируемого Федеральным министерством окружающей среды Германии (BMUB) и Федеральным министерством экономики и энергетики Германии (BMWi) с общим объемом инвестиций около десяти миллионов евро. Области, входящие в план финансирования, включают в себя исследования комплексных проблем разработки, сборки и эксплуатации электрических грузовых автомобилей. Сюда входят вопросы использования источников высокого напряжения (> 400 В), сильных токов (до 1000 А), аккумуляторных технологий (цена, вес, долговечность, ресурс, время зарядки), диапазон перемещения и потребности в энергии, зарядная инфраструктура и концепции логистики, требования безопасности, рентабельности в зимнее и летнее время, а также вопросы приятия таких грузовиков клиентами.

Инновационный парк клиентов выйдет на дороги не позднее середины 2020. В его задачи входит определение потребности в энергии для различных ситуаций эксплуатации, а также экономической эффективности электрических грузовиков, сопоставление воздействия на окружающую среду электрических автомобилей и автомобилей на дизельном топливе при полной оценке жизненного топлива. Результаты этого исследования будут воплощены в автомобилях в процессе их непрерывной оптимизации. Результаты будут опубликованы, чтобы потенциальные пользователи могли соответствующим образом оптимизировать планирование своих маршрутов, либо разработать новые бизнес-модели для своих логистических процессов.

«Даймлер» задает тенденции в области электрического коммерческого транспорта

Запущенный прошлой осень в серийное производство электрический автомобиль eCanter азиатского бренда «ФУЗО» стал первопроходцем среди малотоннажных грузовых автомобилей. eVito бренда «Мерседес-Бенц» также доступен к заказу с ноября 2017 года и будет передаваться клиентам начиная со второй половины этого года. Следующие на очереди – полностью электрический городской автобус Citaro и eSprinter. Как вы видите, Подразделения грузовых автомобилей и автобусов «Даймлер» и Подразделение грузопассажирских автомобилей «Мерседес-Бенц» позаботились о том, чтобы обеспечить электрическими транспортными средствами каждый из аспектов городского транспорта. Ключевыми факторами здесь, наряду с полезной нагрузкой и грузоподъемностью, являются долговечность и бесшумность. И именно в городе при постоянно сменяющихся остановках, торможении и ускорении можно полностью прочувствовать преимущества технологий электрического привода. Городские жители получают более чистый воздух и меньший уровень шума, но есть и еще одно преимущество: в большинстве своем на электрические грузовики не распространяются ограничения по въезду.